Informace o LPG - proč auto na plyn?
Uvažujete o pohonu na LPG?
Zde je několik informací, které Vám možná usnadní rozhodování.
Světové zásoby ropy se pomalu, ale jistě tenčí a její spotřeba roste. Většina ropy se přitom těží v politicky ne příliš stabilních oblastech a teroristé jsou si dobře vědomi problémů, které mohou nenáviděnému západu způsobit útokem na snadno zranitelné ropovody. Vše tedy nasvědčuje tomu, že nějaké rapidní zlevňování pohonných hmot nás asi už nečeká, spíše naopak.
Ceny ropy na světovém trhu překonávají v dnešních dnech svá historická maxima a ceny pohonných hmot u čerpacích stanic je věrně následují. Provoz auta se tak proklatě prodražuje a mnoho motoristů začíná mít tím pádem hlouběji do kapsy. Řešení tohoto problému je několik, buď začít více vydělávat, omezit jízdu automobilem nebo třeba zvážit výměnu benzinu za LPG.
Již několik let můžete u našich silnic či čerpacích stanic vídat značku LPG (Liquified Petroleum Gas), což značí levný a přitom spolehlivý způsob pohonu automobilů. I když je používání tohoto druhu paliva výhodné pro velice nízké emise a nízkou cenu
Když se u automobilu řekne plynový pohon, skoro každému se vybaví zkratka LPG. Pochází z anglického Liquified Petroleum Gas a skrývá se pod ní starý známý tlakem zkapalněný propan-butan. Pod zkratkou CNG je zase ukryt zemní plyn, jehož použití v dopravě je rozšířeno podstatně méně. Z pohledu běžného uživatele ho diskvalifikuje především absence čerpacích stanic, kratší dojezd při ještě objemnější nádrži než u LPG i vyšší cena za přestavbu vozidla a její schválení. Pokud budete uvažovat o alternativním pohonu, přichází v úvahu zatím asi jediné plynné palivo – LPG.
Hlavní výhoda - lacinější provoz
Hlavní výhodou LPG je zhruba poloviční úspora nákladů oproti provozu na benzín. Cena LPG je ve srovnání s benzínem poloviční. Motor má klidnější a tišší chod a méně se opotřebovává , protože v něm nevznikají karbonové usazeniny. Hřát vás také může vědomí, že provozem automobilu na plyn o něco méně ničíte životní prostředí. Určitou výhodou pak je zachování možnosti provozu na LPG i na benzín , tedy prodloužení dojezdu.
To však bylo aktuální spíše před několika lety, kdy síť čerpacích stanic LPG byla podstatně řidší než dnes.
Výhody
- náklady na pohonné hmoty klesají téměř na polovinu (ve srovnání s benzinem)
- prodlužuje se životnost motorového oleje i samotného motoru nevytvářejí se karbonové usazeniny
- plyn produkuje čistší výfukové plyny než benzin a nafta
- dvě plné nádrže značně zvětší dojezd vozidla
- možnost jezdit na benzin zůstává
- snížení hlučnosti motoru
- zamezení zcizení pohonných hmot
- dostatečně rozšířená síť čerpacích stanic LPG v ČR (cca 800) i Evropě
Nevýhody
Předně je tu vstupní investice, kterou však lze rozprostřít v čase díky splátkám, které naše firma nabízí. Provedení přestavby pohonu na LPG je zásahem do konstrukce vozidla, který se nemusí líbit výrobci (ztráta záruky) nebo třeba leasingové společnosti (nemusí ji povolit, ale to se nám ještě nestalo).
Daní za větší dojezd a úsporu nákladů je nutnost umístit do vozidla druhou palivovou nádrž. Možnosti jsou v zásadě dvě - buď vám válcová nádrž zabere půlku kufru, nebo toroidní nádrž obsadí místo pro rezervní kolo. Zvolíte-li druhou možnost, musíte vozit rezervu v kufru - tedy pokud chcete vyhovět platné právní úpravě.
Povinností je také nutnost každoročně absolvovat povinnou revizi plynového zařízení (270,- Kč s DPH). Pokud nebudete mít záznam o jejím provedení v příloze technického průkazu, můžete mít problém s provedením technické kontroly.
Nevýhody
- investice na pořízení (schválení) zařízení do vozidla (10 000 - 40 000 Kč)
- zmenšení zavazadlového prostoru (neplatí při použití nádrže LPG místo rezervního kola)
- snížení výkonu motoru (asi 5-10% - neplatí pro sekvenční vstřikování LPG)
- zvýšení spotřeby paliva (asi 10-20% dle použitého zařízení)
Bezpečnost především !!!
Hodně lidí se do přestavby vozidla na LPG nepouští z obavy o vlastní bezpečnost. Stačí vzpomenout na obrázek z novin nebo televize, co dokáže s rodinným domem provést výbuch dvoukilové propan-butanové lahve. V autě si přitom vezete v plynové nádrži množství dvacetkrát větší. Pokud však svěříte přestavbu odborné firmě, která vám do auta namontuje originální schválená zařízení, jsou tyto obavy prakticky liché. Plynová nádrž je při výrobě kontrolována tlakovou zkouškou, vybavena ventilem s tepelnou a tlakovou pojistkou a umístěna v plynotěsné schránce. V případě nárazu při nehodě dojde k téměř okamžitému uzavření přívodu plynu víceúčelovým ventilem. Problém může nastat spíše při pozvolném úniku plynu malou netěsností a jeho nahromadění v nejníže položeném místě špatně větrané garáže.
Jaký systém vybrat ?
Záleží hlavně na tom, kolik peněz hodláte do přestavby investovat a jaký typ motoru ve voze máte. V současné době se používají dva systémy:
Systém s centrálním směšovačem
Starší vozidla vybavené karburátorem si vystačí s jednoduchým systémem s centrálním směšovačem, jehož hlavní výhodou je nízká cena, která začíná zhruba na 10 000 Kč. U vozidel se vstřikováním a řízeným katalyzátorem je třeba zařízení doplněné řídicí jednotkou, jehož cena je zhruba dvojnásobná. Daní za jednoduchost a relativní láci těchto systémů jsou horší technické parametry - nižší výkon a vyšší spotřeba než u systémů vyspělejších
Systém sekvenčního vstřikování
Zatím nejsofistikovanějším systémem , určeným pro moderní automobily, je systém sekvenčního vstřikování plynu. Na rozdíl od předchozího systému jsou zde trysky zajišťující vstřikování plynu do válců elektronicky řízeny. Při použití tohoto systému se spotřeba i výkon motoru při provozu na plyn blíží provozu na benzín. Cena za montáž tohoto systému se pohybuje od 26 000 Kč.
Komu se vyplatí LPG ?
Jste-li sváteční řidič a ujedete pár tisíc kilometrů za rok, asi nemá smysl o změně paliva vůbec uvažovat. Vlastníte-li však automobil v dobrém technickém stavu a s benzínovým motorem a ročně najedete několik desítek tisíc kilometrů, určitě byste se měli o LPG blíže zajímat. Ušetříte-li pak na jednom kilometru třeba jednu korunu, počáteční investice se vám může relativně brzo vrátit.
Závěrem
Výše uvedené poznámky vyplývají i z našich dlouholetých zkušeností s montážemi LPG zařízení do vozidel (přestavbami na LPG se zabýváme již od roku 1996). Na základě těchto zkušeností sdělujeme zákazníkovi dopředu maximum informací, abychom předešli případnému pozdějšímu nedorozumění.
Jediná ochrana sedel ventilů při provozu na LPG i CNG
Flashlube Valve Saver obsahuje takové složky, které poskytují kvalitní ochranu ventilům a ventilovým sedlům. Flashlube Valve Saver čistí celý prostor válce od karbonových usazenin. Bezolovnatá přísada "Valve Saver" utváří ochranný film na povrchu ventilů a ventilových sedlech a minimalizuje tak kontakt kovu s kovem, jenž může vyústit v závažné poškození ventilových sedel.
karburátor ...................................................... vstřikování
........................................... 
Popis činnosti Flash Lube:
Běžící motor vytváří ve sběrném sacím potrubí podtlak. Prostřednictvím
hadice přivádějíci Flash Lube (do prostoru před sací ventily), je stejný
podtlak vytvářen
i ve skleněné kontrolní trubici dávkovací jednotky. Tok
Flash Lube do skleněné kontrolní trubice je regulován pomocí regulátoru průtoku. Množství průtoku Flashlube Valve Saver je plně regulovatelné regulátorem průtoku. Pohyb
regulátoru proti směru hodinových ručiček průtok Flash Lube zvýší. Po instalaci dávkovací jednotky nastavte míru průtoku na rychlost odkapávání od 4 do 8 kapek za minutu pro slabší motory a 6 až 12 kapek za minutu pro silnějsí motory. Teplota a podtlak
mohou průtok ovlivnit.Proto doporučujeme seřídit dávkování, vždy na jaro a na zimu.
Podtlak vytvořený běžícím motorem kolísá během jízdy a viskozita
Flashlube Valve Saver se mění v
závisloti na teplotě. Kolísání průtoku během jízdy nemá větší vliv na
provoz, protože Flashlube Valve Saver vytváří ochranný film s
dlouhotrvajícím efektem. Přenastavte intenzitu průtoku po vašem prvním natankování LPG / benzínu.
Každých 50 ml zobrazených na zásobníku maziva Flashlube
odpovídá 25 litrům paliva. Jakmile se motor zastaví podtlak ve skleněné kontrolní trubici může nasát malé množství Flashlube Valve Saver zpět do trubice. Toto není nic závažného a po znovunastartování motoru bude promazávání pokračovat. Nemusíte se obávat, jestliže použijete více Flashlube valve Saver pro první natankování po instalaci. Zrychlí to proces očištění a ochrany.
Důvody proč použít systém FLASHLUBE
poskytuje kvalitní ochranu suchým ventilům a ventilovým sedlům
nahrazuje olovo bezolovnatým mazivem
zvyšuje palivovou hospodárnost
odstraňuje karbonové usazeniny a spaliny z prostoru válce
zvyšuje životnost a tah motoru
snižuje škodlivé emise
pomáhá eliminovat předčasný zážeh
snižuje vysokou teplotu
redukuje nebezpečí drahých oprav hlavy a ventilů motoru
Vzhledem k velmi nízké ceně rovnající se v dnešní době jedné plné nádrži benzínu a vysoké míře efektivity účinku tohoto přípravku doporučujeme aplikaci tohoto systému všech vozidel přestavěných na pohon LPG.